Banco de estirado con medición
Permite comprobar que el chasis vuelve a las cotas del fabricante, no solo que "se ve recto". Es la diferencia entre un coche reparado y un coche que tira al frenar.
El taller
Llevamos años en la misma nave
Empezamos en 1998 con dos personas y un compresor, arreglando golpes del barrio. Hoy somos nueve y seguimos en la misma calle.
Lo que no ha cambiado es cómo explicamos las cosas. Cuando un coche entra, alguien concreto se hace cargo de él y es quien te llama: no vas a tener que contar tu caso desde el principio cada vez que preguntes. Si algo se retrasa porque el recambio no llega, te lo decimos ese día, no el día de la entrega.
Trabajamos mucho con compañías de seguros, y eso nos ha enseñado a defender presupuestos. Cuando una valoración deja fuera una pieza que hace falta para que el coche quede bien, lo discutimos con el perito. Esa conversación es nuestra, no tuya.
El taller en cifras
- 9 personas
- Chapistas, pintores, mecánicos y una persona dedicada solo a expedientes.
- 700 m²
- Con zona de chapa, cabina de pintura independiente y foso de mecánica.
- 6 vehículos
- De cortesía, incluidos dos automáticos y una furgoneta pequeña.
Equipamiento
La máquina importa cuando cambia el resultado
Solo enumeramos lo que se nota en tu coche cuando lo recoges.
Cabina de pintura presurizada
Aire filtrado y sobrepresión para que ninguna partícula se quede pegada en la laca. Secado por infrarrojos, que endurece la pintura sin cocer las juntas.
Espectrofotómetro de color
Mide el color real de tu carrocería, con el envejecimiento que ya tiene. Un coche de diez años no lleva el mismo blanco que salió de fábrica.
Diagnosis multimarca y calibración ADAS
Después de tocar un parabrisas o un paragolpes recalibramos cámaras y radares. Sin eso, el frenado automático de emergencia puede quedar mal ajustado.
Siguiente paso
Ven a verlo antes de dejarnos el coche
Puedes pasar por el taller sin cita y ver dónde va a estar tu coche. Estamos en el Polígono San Luis, con aparcamiento en la puerta.